女子擂台赛李赫击败日本王景怡 豪取五连胜

2018-04-22 14:42 来源:江苏快讯

  女子擂台赛李赫击败日本王景怡 豪取五连胜

  但是,如果仅仅依靠鱼雷自身动力,打击距离只能限制于十几公里范围,但是如果给鱼雷安装上火箭助飞发射到目标海域,将大大的延伸反潜距离,图为我国卫士-3火箭炮装备的400海米反潜火箭弹。去年在叙利亚内战中露面的一种怪异导弹,短粗的导弹弹体像是土造的,而助推器却是原装的,仔细看上面的铭文,还有B610的字样。

这样的进度,让人怎么也看不出日本技术先进的样子,反而有与印度的LCA一较高下的趋势,日本的航空工业到底出了什么问题?中国一直关注研发大型鱼雷,以供潜艇使用,对于轻型鱼雷的研发起步较晚,直到80年代初,才以美制MK-46为基础研制鱼-7型鱼雷,但是一时半会难出成果,于是借当时中国与西方关系不错,对外寻求技术。

  最近,俄罗斯一家航电生产企业负责人在接受采访时表示:西方制裁确实大大影响俄国航电产业,让他们认识到自己犯了错误。这家名为拉缅斯科伊仪器设计局的企业为俄罗斯几乎所有军用飞机、直升机以及无人机航电系统的主要研制单位,所以其在俄航空电子工业中的地位非常突出。推荐阅读:美国为什么喜欢一对一同中国单挑!详情查看《大国那些事儿》,搜索微信号:dgnxs001

  现在中国的直升机工业已经有相当的能力来满足军方的需求。直10与直19的改进提高工作一直没有停止过,目前已经可以看到,国产的机载毫米波雷达已经安装到直19上,并进入部队服役。但机动性不是光靠推力转向就能实现的,还需要良好的基本气动设计。在这里,ATD-X采用了少见的单片式襟副翼。襟翼和副翼通常是分开的,但在现代飞控控制下,两者的作用可以互相客串。外侧的副翼通常差动动作,产生横滚力矩;内侧的襟翼通常联动动作,产生额外升力,用于缩短起飞着陆距离,或者产生额外压力,在接地后确保可靠的着陆滑跑而不会再飘飞。但在高速飞行时,用副翼控制横滚会对机翼产生过度力矩,容易造成气动反转(机翼弹性在副翼作用下发生扭转,产生与副翼动作相反方向的形变,造成实际横滚力矩与飞行员控制意图相反的后果),或者对机翼结构造成损坏,因此常改用襟翼控制横滚。在起飞、着陆时,副翼也可以部分放下以辅佐襟翼作用,增加额外升力,只要保留足够动作余量用作横滚控制就可以了,反正起飞着陆阶段的横滚基本为小幅度姿态调整,而不是大幅度的真正横滚,并不需要太大的横滚力矩。但单片式襟副翼没法区分襟翼和副翼的作用,既不能在起飞着陆时完全放下、最大限度增升,又不能在高速飞行中做横滚动作时用足差动动作,难怪在战斗机设计中很少见到这样的做法,除了减少作动机构重量外,看不出ATD-X这样做的优点。

如今看来,俄方要推迟向中国提供苏35并非毫无原因,无论真实情况如何,都足以引起我们深思。

  中国现在改进后的火箭炮系统已经在前一阵的新闻中小露一面,100公里外对4500米高程以上的目标命中半径在30米以内,这个精度已经逼近导弹了。就目前来说,印度的“布拉莫斯”陆基版的打靶效果从来没有正式公开过,每次只是文字报道称击中目标,这就让人不得不怀疑这个能够发射300公斤弹头的“先进”巡航导弹的实际战斗力。还有就是”布拉莫斯“需要中继制导来保证命中,但是目前印度直升机或者卫星不能提供部署区域的中继制导,仅仅依靠地形匹配和GPS能够完成打击任务吗?这都需要画个大大的问号。最主要的还是,在面对中国300公里火箭弹时,”布拉莫斯“BlockIII还能具备绝对先进的技术优势吗?显然根据上文的对比,答案大家早就已经知晓。而在俄罗斯军事专家卡申看来,中国不仅仅有远程火箭炮可用,还有东风-15,东风-16等地对地导弹可以形成超饱和打击,这样绝对优势的战斗力,印度想仅仅依靠一款“先进”导弹来获得优势,确实难上加难。(作者署名:无名高地)

  在ATD-X即将首飞的时候,三菱正好开始第一架F-35的组装,这充分说明了日本的处境:日本既缺乏研制完整而且真正适合日本要求的第五代战斗机的决心,也缺乏相应的技术能力。ATD-X既没有多少先进技术可以演示,也不具备足够的生产价值,与日本理想中的大航程、大载弹的25DMU为代表的重型战斗机相距甚远。ATD-X只是一个姿态,试图刺激美国放松出口限制,或者邀请日本加入联合研制。美国会上钩吗?要是美国那么天真,看不透日本的这点小心思,美国就不是当今世界唯一的超级大国了。F-35计划从一开始就不光是美国三军联合的项目,也是国际合作的项目,其中英国为一级合作伙伴,意大利、荷兰为二级合作伙伴,加拿大、土耳其、澳大利亚、挪威和丹麦为三级合作伙伴,在不同程度上参加F-35的研发和制造;新加坡和以色列为安全合作伙伴,只购买(或者潜在用户),不参加研发和制造。日本根本不属于任何层次的合作伙伴,与韩国是同一性质。M88的话,估计在75kN级。ATD-X最大速度要达到M2.25,超巡速度要达到M1.82,超过F-22的M1.6,相当可观。ATD-X没有采用隐身更好的蚌壳式进气口,而是采用加莱特进气口,再次与F-22相似,但唇口后倾角度明显较小。F-22的加莱特进气口采用三维斜切,上下唇口后掠,侧壁唇口前倾,侧壁外倾。这些角度不仅符合隐身要求的边缘对齐原则,还符合进气口激波系的要求。在超音速飞行时,激波锋面成为进气的减速机制,将超音速来流减速到亚音速。理想激波锋面应该正好覆盖进气口,既消除激波锋面与进气口边缘之间的漏气,也避免激波锋面进入进气口对内壁结构造成的损害。ATD-X的超巡速度比F-22还高,进气口的斜切角度理应更大,但侧壁唇口反而接近垂直,侧壁外倾也几乎消失,设计难度相应大大降低,但设计水平比F-5E高不了多少。说到边缘对齐,ATD-X的主要舱盖(如起落架舱盖)采用奇怪的平直前缘和锯齿形后缘。锯齿形后缘应该是出于隐身考虑,但为什么同一舱盖的前缘缺乏隐身考虑,很难理解。

  伊朗在1990年引进了少量B610导弹以后,组织国内企业进行了仿制和自用改进型号的研制,被命名为Tondar-69型导弹(波斯语含义为“惊雷”),1996年在波斯湾演习时进行了首次实弹射击,该导弹战斗部重达250公斤,射程为150公里,目前已成为伊朗军队近程弹道导弹的主力,同时也输出至也门和叙利亚。

  以上事例说明,航空工业作为国家战略产业的特殊性质,注定这一整合过程不会是一帆风顺的。在欧盟还没有完全成为一个政治和防务一体化的联合体之前,各国都在想方设法既能最大限度地从联合中获得经济上的好处,又能保存自身的发展能力。这也就不难理解为什么 BAe 系统公司和意大利机械金融集团始终游离于以法德为核心的 EADS 之外了。一方面是两国政府想保持一个相对独立一些的国防工业体系;另一方面这些企业发现,如果加入别人已经布好局的游戏中,充其量只能担当一个配角,但如果能够恰当地发挥自己的砝码作用在某些项目中,却能获得意想不到的好处。事实证明,英国 BAe 系统公司在与美国的跨大西洋合作,意大利机械金融集团则在欧洲战斗机和波音 787 等项目中确实享受到了独立带来的好处。但这样长期下去,对欧洲航空工业整体的发展并无好处,随着美国进一步进行工业整合和其他国家的发展,欧洲力量的分散必将影响其整体竞争能力。例如在直升机领域,法德成立了欧洲直升机公司,研发了“虎”式、NH90 等直升机,而在同一时期英国及意大利却联合研发了 EH101 多用途直升机。相比较而言英国与法国在直升机领域合作得更早,如“小羚羊”、“山猫”、“美洲豹”等。英国、法国两国之间后来一直没有象样的合作。在欧洲,法、德两国因经常与英国意见不一被美国总统布什称为“老欧洲”,以别于其他紧跟美国的其他欧洲国家。即使这样,德、法也有分开的时候,如在“狂风”、“台风”等项目上。在“老欧洲”国家之外,英国一心想与美国合作,低地国家在战斗机项目上也更倾向于采购美国战斗机,如 F-16、F-35 等。目前中俄正在制定一项更有雄心的军事合作计划,双方的海空力量将会进行更频繁的联动,尤其是在日本方向上。俄罗斯对日本有四岛问题,中国与日本也存在着纠纷。中国和俄罗斯从南北两个方向就足以控制日本西侧的全部区域,包括有美军驻扎的佐世保基地等一干基地都在中俄的火力交叉范围内。中俄海空力量现在越来越多的联合出击,这已经让日本自卫队疲于应对。

  ATD-X采用外倾双垂尾,这可能更多的是出于隐身的考虑,避免侧向的垂直面,而不是出于机动性的考虑。但ATD-X的两台发动机喷口采用三片式推力转向,这应该是出于机动性的考虑。超机动和高机动没有明确的界限,一般认为超机动更加强调过失速和超音速机动性,传统的气动控制在这两个情况下都力有不逮,推力转向更加有效。推力转向有多种基本设计,F-22的矩形二维喷口和苏-30MKI的轴对称三维喷口是两种典型的推力转向设计,F-35B的三段式推力转向喷口更加适合于垂直起落,用于气动控制的话在重量和反应速度上都不理想。还有一种就是ATD-X采用的多片式了。这在美国的洛克韦尔X-31上首先使用过,重量轻,但效果有限。三片式喷流转向是不可能密封的,在导流片大幅度偏转迫使喷气流转向时,导流片之间“漏气”显着,部分喷流的能量从巨大的缝隙流散,而不是形成偏转的推力,推力损失小不了。但换一个角度考虑,三片对喷口形成一定的遮挡,缝隙正好引入环境的冷气流,有一定的红外隐身作用,倒也不是一无是处。有说法生产型将使用轴对称推力转向,但看来那不属于技术验证的一部分,要不就是技术已经成熟了,不需要验证;要不就是技术离实用还相差很远,连验证都没有资格。

  近日网络上传出中国已试验成功硬是空中加油设备的新闻,让人倍感振奋,这也意味着中国空军的战斗力将再次获得新的提升。那么,什么是硬式空中加油?它与常见的软式空中加油有何区别?

  ATD-X上也采用了一些新颖技术,比如光传飞控,不仅数据率比电传飞控更高,而且不怕电磁脉冲攻击,在核大战环境或者电磁脉冲弹的攻击下生存力更高。光传飞控的重量也较轻。另外一个问题是复材对电磁破的屏蔽作用不如金属,传统金属导线的电传飞控的屏蔽要求和重量相应增加,否则易受干扰。ATD-X还采用自重组飞控。传统飞控中,萝卜和坑是有固定对应的。即使襟翼、副翼可以反串,具体工况下的具体作用依然是确定的。自重组飞控可以在战损情况下,自动启用其他气动控制面补偿损坏的气动控制面。这不能完全恢复原功能,但至少能保证基本飞控。比如说,左侧襟翼损坏了,用左侧副翼补偿。在着陆时不能完全补偿原来左侧襟翼的作用,但依然可以放下一半,起到一定的襟翼作用。如果垂尾方向舵损坏,可以用两侧发动机的差动推力补偿。自重组飞控的复杂之处不在于硬件,而在于软件和飞控律,ATD-X最多能提供一个架构,但应用到另一架具体飞机的时候,需要重新设定和调试。作为非北约成员国,南斯拉夫也装备过M-47坦克,1948年苏联和南斯拉夫关系破裂,美国趁机向南斯拉夫提供了大量武器装备,除了数百架战斗机,还包括319辆M-47坦克,这些坦克也服役至90年代。

  

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水槽洗碗机好用吗?康道水槽洗碗机一机多用优势多

2018-04-22 17:16:02    zcmhy     康道水槽洗碗机     阅读量:504

  水槽洗碗机好用吗?康道水槽洗碗机一机多用优势多。近两年,洗碗机成了家电市场的消费热点。据数据显示: 2016年,我国洗碗机市场零售额达到19.8亿元,同比增长104.8%。进入2017年,洗碗机更是迎来了爆发式增长,仅前8个月,市场零售额已达24.2亿元。从洗碗机发明以来,国内洗碗机走过了风风雨雨的十几年,各式洗碗机如雨后春笋般地出现在普通用户面前,而康道水槽洗碗机作为其中之一也深得消费者追捧,那么它有哪些亮点呢?以下小编为你分析。

  一、安装简便

  在水槽洗碗机尚未问世以前,不少用户选择不使用洗碗机,原因很简单,中国厨房面积小,通常只有4-8平米,早已被各式锅碗瓢盆、烹饪器具塞的满满当当,而安装洗碗机一般都需要重新安装水电和下水管道,但中国厨房通常只有在水槽下方位置留有一个下水管,重新安装一个管道不亚于重新装修一遍厨房,太麻烦。基于此,康道水槽洗碗机将水槽与洗碗机相结合,在安装时无需改水改电,在厨房的水槽位置即可安装,方便许多。

  二、占用空间小

  在康道水槽洗碗机之前的洗碗机分为台式、嵌入式、独立式等等,大多比较占用空间,嵌入式的更是需要专门设计一个橱柜进行安放,品牌创业项目康道水槽洗碗机创造性的将洗碗机放进厨房水槽里,在安装时无需额外占用空间,而且其台上式设计,使用也很方便。

  三、功能众多,不仅限于洗碗

  康道水槽洗碗机采用全新的智能程序,能够根据餐具、果蔬的脏污程度进行预判,也可以手动选择“轻柔”、“标准”、“加强”三档清洗档位,对餐具进行有效的去污除菌,就算是天天辣油火锅,也能也能彻底洗净。为了更好地去除果蔬农残,康道水槽洗碗机进行三槽分立,通过果蔬+水槽+洗碗三者的不同组合,实现六组使用场景;采用双泵变频技术,实现喷淋、超声、湍流三效一体,利用纯物理的洗涤方式,快速去除90%以上果蔬表面残留,洗涤效果提升2倍。

  四、人性化贴心设计

  康道水槽洗碗机具有自清洁过滤系统,极细致过滤残渣,并通过强力排水泵将残渣与污水排除,确保餐具洁净。更有超静音设计,让用户静享厨房洗悦时刻。而且洗碗机是不锈钢一体成型的,槽体无缝隙,使得清洁更加简化,不易留指纹,一抹及净,不留卫生死角。还省水省电,在洗碗机清洗后自动排气,减少蒸汽冷凝,干燥碗碟;借助高温蒸汽的腔体余热,将餐具快速烘干无需耗能,更避免抹布擦干带来的二次污染。

  康道水槽洗碗机,一机多用的厨房好伙伴。餐后只需把锅碗瓢碟等餐具放进洗碗机内,一键启动后,一家三口手拉手出门遛弯吧。康道水槽洗碗机优势多多,看到这里你还不心动吗?【点击领取投资创业红包一个】

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